对于传统燃油品牌的二线豪华品牌来说，上面有BBA传统品牌的一个盘剥和压榨，底下又面临着一众新崛起造车新势力的豪华品牌，所以现阶段对于二线豪华品牌来说，比如雷克萨斯、凯迪拉克、沃尔沃等这些主流的二线豪华品牌可能未来生存的空间就会越来越小，为什么这么说呢？

先来看一看这一段时间的中汽中心公布的一些按月度统计的豪华品牌上险量，从这些数据能看出来一个大的趋势，BBA依然是遥遥领先，而夹在沃尔沃、雷克萨斯、凯迪拉克中间其实是理想和蔚来，而且这个差距有一个越来越大的趋势，为什么会出现这样的原因呢？个人觉得其实就是二线豪华品牌现阶段的生存空间会非常的小，它们生存的方式除了降价就是降价。大家都知道，其实二线豪华品牌在中国市场走的路线一直都是高优惠的路线，同样级别的车型价格肯定要比BBA便宜，动辄10万块钱以上的优惠，这基本上是二线豪华品牌的一个基操了，像沃尔沃S90、凯迪拉克CT6都是如此。而且最近的二线豪华品牌也纷纷跟风，也要去走向新能源的赛道了。但是我们要想一下就连一线豪华品牌BBA对于新能源车型也没有玩明白，宝马的i3和iX3，奥迪的Q5 e-tron都在发愁销量不得不降价，那可想而知二线豪华品牌的新能源车型是什么样的一个窘境了。所以如今的豪华汽车市场BBA的新能源车也在大幅度降价，那二线豪华品牌的新能源车型还有什么生存的空间呢？

再一个，造车新势力的豪华汽车品牌，它的客单价是在逐步提升的，像蔚来和理想这两个排在造车新势力前列的品牌，从客单价来看它是比BBA高的，因为在BBA的销量当中有相当大一部分是来自于入门级的车型，比如宝马的1系、X1，奥迪的A3、A4，奔驰的A级、EQA等等这些车，所以对于一个售价30万左右，甚至30万以上的造车新势力品牌实际的销售客单价一定是大于BBA的。

最后，其实还有一点个人觉得是一个趋势，但很多人可能会有一些忽略，比如像蔚来、理想，目前蔚来的车型相对来说还算丰富，但也面临着一些大改款，可以说它的竞争力是在下滑下降的。而理想就更不用说了，理想ONE停产了以后，现在L7、L8、L9三个豪华的SUV车型，实话实说，它的产品线根本不丰富，如果它的L6也出来或者它的其它的车型售价继续下探30万以下的价格区间的话，那个人觉得二线品牌更没有活路了。不要说二线品牌，有可能对于一线的BBA的冲击都是非常的大。

以现在的造车新势力来看，它们一定会完善和丰富自己的产品线。当然你说他会不会下探到什么15万以下、20万以下的这种区间，我觉得目前还不会，但是一定会丰富自己的产品，以至于压榨未来二线豪华品牌的销售价格区间，这是毋庸置疑的一件事。

对于现在出现的这种现象，那你觉得二线豪华品牌还有什么应对的策略呢？其实我个人觉得没有太好的办法了，除了尽快进行新能源转化之外，针对中国市场开发新车之外，目前来看已经没有更好的办法了，因为你降价已经降习惯了，如果推出一款新车，你降价的空间变低的话，就会被消费者所不接受。如果停止降价的话，你的车更卖不动，所以这对于一个习惯性降价的二线豪华品牌的车企来说，就是一个没有办法停止的一个死循环了。我觉得像沃尔沃XC90国产，CT6变成国内的特供车，这些都是治标不治本的办法。对于二线豪华品牌来说，它们艰苦的日子即将到来，而且会越来越难，更不要说那些像捷豹、英菲尼迪等等这些豪华品牌，觉得未来也可能会彻底退出，全部退出中国市场。

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